Der Rheingraben kippte die Gesteinsschichten hoch, als Gegenbewegung zu seinem eigenen Absinken. Jahrmillionen geht es schon so. Im vorderen Odenwald hat es die ältesten Gesteinsschichten der Erdgeschichte, die Granite, an die Erdoberfläche gebracht. In der Landschaft hat sich auf diesen Gesteinen und denen sich daraus bildenden Böden eine kleinteilige, offene Mittelgebirgslandschaft entwickelt, in der sich Wälder, Wiesen, Äcker und kleine Dörfer abwechseln.
Der Blick auf Messbach
Wir sind mit dem Mountainbike unterwegs, und diese Landschaft ermöglicht uns einen regelmäßigen Wechsel zwischen Walddurchfahrten mit anschließenden tollen Ausblicken über die kleinen Täler. Die Touren sind sehr kurzweilig, steile Rampen und rasante Abfahrten folgen aufeinander. Wir haben den orangenen VW-Bus auf dem Zeltplatz unterhalb des Lichtenberger Schloss gestellt, wir sind im Fischbachtal, das aus mehreren kleinen Dörfern besteht. Es ist spätsommerlich warm, die Temperaturen steigen tags auf 23°, okay, nachts gehen sie bei klarem Himmel auch auf einstellige Werte zurück.
Wir fahren am ersten Tag die Tour FI1, Rund ums Fischbachtal. Der Geopark Bergstraße/Odenwald hat die MTB-Tour mit einem großen Schild vor dem Campingplatz beworben. Wir drehen mehrere Schleifen in der Landschaft, die nicht dem Vorankommen dienen, sondern dem Finden eines schönen Trails mit toller Aussicht. Es ist ein ständiges Auf- und Ab, am Ende stehen nur 28km, aber 800 Höhenmeter auf der Uhr. Zwischendrin baden wir in einem alten Steinbruch bei Messbach. Neunkirchen ist mit 600m unser höchster Punkt. Dort haben wir uns den leckeren Kuchen und das Weizenbier verdient. Von dort geht es 400hm nach Lichtenberg durch Wald und Feld zurück. Den Schweiß waschen wir uns im Naturteich des Campingplatzes im kalten Wasser ab.
Am nächsten Tag fahren wie die Tour „Ober Ramstadt“, die wir von Süden aus ansteuern. Wieder fahren wir ein interessantes Auf- und Ab rund um das Modautal. In Ober Ramstadt gabs den Tour-Kaffee. Wir erfahren unterwegs, dass bei Rohrbach und Wembach die Walser als Glaubensflüchtlinge aus der Schweiz Aufnahme gefunden haben und eine eigene Enklave bildeten.
Am dritten Tag wollten wir etwas Stadtluft schnuppern und fuhren nach Darmstadt. Ich konnte mich kaum an die Stadt erinnern, in der ich vor 35 Jahren mein Referendariat gemacht habe. Viele neue Radwege sind dazu gekommen. Über Eberstadt an der Bergstraße fahren wir in das Beerbachtal, wo es mit gemächlicher Steigung bergan geht. Hier ist man schnell aus der Großstadt heraus und in der Natur. Der vordere Odenwald ist aber eine Kulturlandschaft, mit vielen Dörfern und viel Landwirtschaft. In den Dörfern gibt es Neubaugebiete, die die Nähe zum Rhein-Main-Gebiet zeigen. Man wohnt im Grünen und arbeitet in der Metropole.
Felsenmeer bei Lichtenfels
Eine Besonderheit des vorderen Odenwalds sind die „Felsenmeere“. Viele Granitblöcke liegen im Wald verteilt und bilden ein spezielles Ökotop. Am vierten Tag brauchen wir eine Radfahrpause und wandern zum Lichtenberger Felsenmeer. Wenig erforschte Ringwälle finden sich auf den Berghöhen. Zwischen den Granitblöcken finden sich tolle Wege zum Wandern. Die breiten Forstwege eignen sich eher für das MTB und sind für das Wandern zu langweilig.
Schloss Lichtenberg
Der vordere Odenwald ist eine tolle Region zum Radfahren, zum Mountainbike-Fahren, aber auch zum Rennradfahren. Er bietet viele abwechslungsreiche Touren und schöne Ausblicke. Beim nächsten Mal brauchen wir wohl aber E-Unterstützung.
Zwei Tage vor unserer Abfahrt bekomme ich eine Mail von Svenska JernBahnen, dass unser Nachtzug nach Stockholm vom Bahnhof Harburg abfährt, und das drei Stunden früher. Aber der Ersatzzug kommt, und er bringt uns in 15 Stunden in die schwedische Hauptstadt. Mit der U-Bahn können wir fast bis zum Zeltplatz fahren. Nach einem kleinen Altstadt Bummel am Nachmittag checken wir noch einmal die Räder, und dann kann es am Montagmorgen losgehen auf die Herausforderung, Stockholm – Hamburg.
Ankunft in Stockholm Central
Doch die Abfahrt wird recht holperig: wir stellen spät am Abend fest, dass ein Schüler seinen Helm vergessen hat, ein anderer seine Regenjacke und ein dritter keine Isomatte hatte. So mussten wir also einen Trupp zusammenstellen, der ein Outdoorgeschäft aussucht und am Morgen die fehlenden Dinge nachkauft. Die andere Gruppe macht sich auf den Weg. Doch auch dort ist nach nur 2 km Schluss. Ein Schüler schaltet seine Kette, so dass sie sich zwischen dem kleinen und dem mittleren Kettenblatt verklemmt. Nur mit sehr großer Mühe und mit roher Gewalt bekommen wir die Kette wieder frei. Es wird deutlich, dass er nicht weiter fahren kann. Wir fahren zu dem nächstgelegenen Fahrradladen. Hier stellt sich heraus, dass das Rad eine aufwändige Erneuerung des Antriebs braucht, was 2-300 € kosten wird. Noch in der Rücksprache mit dem Vater wird entschieden, dass der Schüler ein günstiges neues Fahrrad kauft, weil die Investitionen das alte nicht mehr lohnt. Nach zweieinhalb Stunden verlassen wir den Fahrradladen mit einem neuen Rad, schließen uns mit der anderen Einkaufsgruppe zusammen, und versuchen die erste Gruppe einzuholen. Mit schneller Geschwindigkeit geht es durch die Vororte von Stockholm auf hervorragenden Radwegen. An einem See holen wir die erste Gruppe ein. 
In Stockholm schon eine Landschaft, wie man sie in Schweden erwartet
Leider stellt sich heraus, dass das Shelter, wo wir übernachten wollten, in einem Naturschutzgebiet liegt und man dort neben dem Shelter nicht zelten darf. Wir fahren etwas weiter und fragen an einem Pferdehof nach Alternativen, wo man übernachten könnte. Wir werden zwei Wege weiter geschickt, der uns auch an den See führt, am dessen Ende ein großer Platz am See ganz einsam liegt, wo wir unsere Zelte aufstellen können. Die Sonne neigt sich schon zum untergehen. Wir müssen wieder eine schnelle Truppe zusammenstellen, die 5 km zurück in den Ort fährt, um für das Abendessen und Frühstück einzukaufen. Schnell werden die Taschen ausgeräumt, so dass die schnelle Truppe mit leeren Taschen losfahren kann. So ist es schon fast dunkel, als wir das erste Essen in freier Natur kochen.
Landschaft bei Laxne
Wir sind auf dem Speckgürtel Stockholms entschwunden und mitten im Wald. Der Morgen beginnt mit einem Bad im See. Der zweite Fahrtag beginnt erst mittags, bis alles zusammen gepackt ist und die kleinen Wehwehchen an den Fahrrädern repariert worden sind. Schnell führt uns der Track von der Straße ab in den Wald, und der Weg wird immer mehr zum Schotterweg. Unsere Tour wird zum Hike and Bike.
Die erste Nacht am See
Offensichtlich gibt die Outdoor active App für das normale Rad fahren in Schweden, schwere Schotterwege an. Wir kommen kaum voran das dauernde Wechseln zwischen schieben warten und wieder Berg ab fahren ist schon sehr ermüdend. Nur kurze Strecken zwischendurch sind gut fahrbar. Wir sind jetzt weit entfernt von den hervorragenden Radwegen in Stockholm und Umgebung. Die Landschaft ist so, wie man sich Schweden vorstellt: Felsen, Blaubeeren, Fichten und Birken. Nach 20 km kommen wir endlich an eine Straße, die Hälfte der Truppe ist ziemlich erschöpft.
Schöner Zeltplatz im Naturschutzgebiet
Es gibt einen Zeltplatz in unmittelbarer Nähe in einem Naturschutzgebiet. Allerdings ist die nächste Einkaufsmöglichkeit 20 km entfernt. Wir entscheiden den Zeltplatz zu nehmen, der wunderschön zwischen zwei sehen. Unter alten Bäumen liegt. Zwei junge Männer kampieren schon auf diesem Zeltplatz, als wir mit Ihnen ins Gespräch kommen, bieten Sie an mit ihrem Auto uns zum nächstgelegenen Supermarkt zu fahren, was für uns natürlich ein großes Glück ist. So haben wir einen ersten entspannten Abend können noch baden, zu normaler Zeit Abend essen, und zum Schluss sogar noch ein kleines Feuer machen.
Wir entscheiden, die Routenplanung nur noch unter der Kategorie Rennrad durchzuführen. Wir hoffen, damit mir asphaltierte Strecken angeboten zu bekommen. Das bedeutet aber auch manchen Umweg zu fahren. Eine Schülerin müssen wir mit Begleitung zum nächsten Bahnhof verabschieden, damit sie ihre Knie schonen kann, die am Vortag extrem weh getan haben. An diesem Tag fahren wir über schöne Nebenstraßen, asphaltiert oder mit festgefahrenen feinem Schotter bedeckt, durch die schwedische Landschaft. Diese wird immer mehr wie in Bullerbü. Ich versuche, die unerfahrenen Schüler in einen Fahrrad Flow zu bringen, so dass sie wird das ewige Berg auf und Berg ab in einem kontinuierliches Fahren umsetzen können. Der letzte Anstieg zum Shelter wird allerdings noch zu einer Herausforderung: wieder geht es steil bergauf, Schieben ist angesagt, und dann wechselt der Weg wieder in diesen berüchtigten groben Schotter, in dem es sehr gefährlich ist, schneller Berg ab zu fahren. So brauchen wir für die letzten 3 km zum Shelter fast 1 Stunde. Dieser erweist sich als viel kleiner, als er auf dem Bild in der App erschienen ist. Die Wasserquelle ist ebenfalls nicht genießbar.
Schlafen auf einem Shelterplatz
Nach längerer Suche finden wir einen Schlauch an einem Holzhaus, das zurzeit nicht bewohnt scheint, in dem wir ein leicht gelbliches Wasser abzapfen können. Das benutzen wir abgekocht zum Kochen. Neun Schüler schlafen in dem Shelter, fünf unter unserem Tarp.
Die vierte Etappe soll uns nach Katrineholm bringen. In Malmkjöping mussten wir erst mal einen Wasserhahn suchen, von dort ging die Fahrt parallel neben einer Schnellstraße, aber endlich konnten wir diese verlassen und in Schwedens Natur einzutauchen. Auf kleinen Nebenstraßen fahren wir an Wäldern, Feldern und kleinen Bauernhöfen vorbei. Die Strecke ist trotzdem sehr anspruchsvoll, weil die Rampen sehr steil, kurz, und heftig sind. So lässt die Kraft der Radfahrenden doch stetig nach. Nach 58 km erreichen wir Katrineholm. Dort übernachten wir dem auf dem kommunalen Zeltplatz.
Am nächsten Tag ist Krisensitzung. Es ist deutlich geworden, dass wir mit unserem Tagesschnitt das Ziel, Malmö, nicht erreichen. Also suchen wir nach einer Alternative. Nach langer Analyse der Situation entscheiden wir uns für eine neue Strecke. Wir wollen mit dem Zug nach Göteborg fahren und dann den Nordsee Küstenradweg in Richtung Malmö zu fahren. Das sind nur 350 km und deutlich weniger Höhenmeter. die Umsetzung dieses Plans gestaltet sich aber schwierig. Mit einer Gruppe Zug zu fahren scheint in Schweden unmöglich zu sein, die Campingmanagerin bietet ihre Hilfe an, um verschiedene Alternativen zu erkunden. Ihr Bruder kann mit einem Van und einem Anhänger gegen Bezahlung unsere Fahrräder nach Göteborg bringen, während wir mit dem Schnellzug fahren.
Shelterplatz bei Malmköping
Jetzt sitzen wir in Göteborg am Bahnhof und warten darauf, dass unsere Fahrräder ankommen. Dann soll es auf neue Route Richtung Süden gehen von Göteborg nach Malmö.
Stockholm – Katrineholm, ca. 180km
Zwei Erkenntnisse habe ich nach der ersten Woche: erstens, eine Herausforderung ist eine Herausforderung. Nicht nur von der körperlichen Leistung her, sondern auch von der Organisation und dem Reagieren auf das Unvorhergesehne, siehe Pannen und vergessene Ausrüstung. Zweitens, Schweden ist nichts für Rad-Anfänger. Dafür ist das Gelände zu anspruchsvoll, auch wenn es nicht sehr hoch liegt, ist das ständige auf und ab doch extrem anstrengend, und über den Tag summieren sich schnell 5-600 Höhenmeter. 
Die ersten drei Wochen an der Winterhuder Reformschule in Hamburg gehören in den Klassen 8-10 den Besonderen Herausforderungen. Die Idee dahinter: Junge Menschen in den pubertierenden Lebensjahren brauchen weniger Stofflernen, sondern mehr eine Auseinandersetzung mit sich selbst, um herauszufinden, wer sie sind und sein wollen. Daraus entwickelte sich das Konzept der Besonderen Herausforderungen: Die jungen Menschen in den Klassen 8-10 wählen jedes Jahr eine Challenge für sich aus, Wandern, Radfahren, Triathlon, Ferne Länder usw.
Ich begleite dieses Jahr das erste Mal eine Herausforderung. Ausgedacht haben sich diese Tour Mieke, Bjarne und Anton, Schüler*innen aus der Oberstufe. Ich fahre in der Rolle der Lehrperson mit, die meiste Organisation übernehmen die Schüler*innen. Auch für mich werden die ca. 1000km von Stockholm nach Hamburg eine Herausforderung werden. Aufgrund des kleinen Budgets werden wir unterwegs hauptsächlich in Sheltern übernachten. Das durchschnittliche Tagespensum muss 52km betragen, für einen Ruhetag müssen wir noch einige Kilometer drauf legen.
Die Gruppe besteht aus versierten Radler*innen mit Gravelbikes bis hin zu Anfängern, die sich für diese Tour erstmals ein Rad zugelegt haben. Die Fahrräder und das Gepäck wird von einem Vater mit einem Transporter nach Stockholm gebracht, wir fahren mit dem Nachtzug direkt nach Schweden.
Ich werde hier in meinem geografunterwegs-Blog von unterwegs berichten. Ich freue mich, wenn ihr uns begleitet.
Wir sind mit dem Rad und Gepäck aufgebrochen, um vier Tage durch die Karstregion im Südharz zu fahren. Wir wussten schon: Die Landschaft ist langwellig (nicht langweilig) und bietet mit freien Flächen viele Fernblicke. Die Anstiege für den Radfahrer sind nicht so hart wie im Oberharz. Das ganze Land leuchtete in tiefem Gelb, von den noch stehenden oder schon abgeernteten Kornfeldern.
Die Region ist auch geschichtsträchtig: Martin Luther wirkte hier, ging in Mansfeld zur Schule. So folgen wir auf unserer Tour auch öfters dem Lutherweg. https://www.lutherweg.de/
Die Abraumhalden aus dem ehemaligen Bergbaugebiet um Sangershausen
Wir sind in Klostermansfeld im Ostharz gestartet. Dorthin kommt man bequem mit der Regionalbahn und dem Deutschlandticket. Dort noch etwas Verpflegung eingekauft, denn dann ging es in Land Richtung Westen. Das Einkaufen gut zu planen ist sehr wichtig. In den meisten Orten, durch die wir kamen, gab es keine Verpflegungs- oder Einkaufsmöglichkeiten. Wir hatten das Gefühl, wirklich weit weg zu sein.
Der erste Tag war sehr sehr heiß, so dass das Radfahren sehr beschwerlich war. So haben wir auch nur 20km bis zum Freibad Grillenberg geschafft, wo es sich gut abkühlen ließ. Das ehrenamtlich geführte Bad bot auch einen Campingplatz, den wir für die erste Nacht nutzen. Die 1tent a night – Unterkunft in Breitungen mussten wir leider absagen, obwohl dort eine Streuobstwiese zum Zelten lockte (https://1nitetent.com/).
Den ganzen Tag große Hitze
Der zweite Tag war zum Glück nicht so heiß und führte uns durch weite Täler nach Westen, mal auf Asphalt, mal auf Gravel. Auch an diesem Tag war es schwer, an Verpflegung zu kommen, wir packten unseren Kocher an öffentlichen Rastplätzen aus. An diesem Tag war das Ziel Bad Sachsa, dann aber 70km weit, weil wir am ersten Tag nicht viel geschafft haben. Unterwegs hätte es in Neustadt/Harz, Ortsteil Osterode noch einen Campingplatz gegeben, aber dort waren wir schon am Mittag.
In Bad Sachsa sind wir an der ehemaligen Jugendherberge untergekommen, die jetzt „active-inn“ heißt. Hier gibt es eine Zeltwiese, Fitnessraum, Sauna, Hostel und Küche, alles neu renoviert. https://www.active-inn-harz.de/hostel.html
Die Räder waren voll, aber noch nicht zu voll
Der dritte Tag führte uns durch das Rhume- und Oder-Tal weiter Richtung Northeim. Die Rhume-Quelle ist einen schöne Karstquelle, aus der der Fluss entspringt https://harzspots.com/erkunden/ausflugsziele/spot/rhumequelle/. Hier waren die Höhenmeter des Tracks nicht mehr so viele. Ziel war Wachenhausen, wo wir im Garten einer Freundin zelten konnten.
Am letzten Tag bogen wir weiter nach Norden ab, um nach Kreiensen an der Leine zu fahren. Dort stiegen wir wieder in den Metronom nach Hamburg. Am letzten Tag warteten nochmal 350 Höhenmeter auf uns, aber auf den Straßen waren wir fast alleine. Nach einem Eis in Kreiensen brauchte uns der Zug in 3,5 Stunden wieder nach Hamburg
Der Koka-Anbau hat uns auf der ganzen Reise durch Kolumbien begleitet. Was wir in Europa damit zu tun haben, schildert eindrücklich der Podcast von ‚11km‘. Er warnt auch eindrücklich vor dem organisierten Verbrechen, das auch in Europa eine große Macht hat und Kolumbien schon lange fest im Griff hat.
Am 22.06.2026 wurde in der Stichwahl für das Präsidentenamt der rechtsextreme Abelardo de la Espreilla mit einer hauchdünnen Mehrheit zum neuen Präsidenten von Kolumbien gewählt. Kolumbien reiht sich jetzt in die Reihe der rechten Präsidenten in Lateinamerika ein: Argentinien, Chile, Peru, El Salvador; und ebenso bei den großen USA im Norden.
Damit steuert das Land auf vier schwierige Jahr zu, wo zu hoffen ist, dass die Errungenschaften der letzten Regierung nicht wieder alle verloren gehen: eine Erhöhung des Mindestlohn, der Versuch der nationalen Versöhnung durch das Prinzip des ‚Totalen Frieden‘ – Paz total, der Landverteilung an ehemalige Guerillakämpfer.
Trotzdem haben diese Errungenschaften offensichtlich nicht die Mehrheit überzeugen können, obwohl mehr Menschen als je zuvor das Linksbündnis ‚Pacto Historico‘ gewählt haben. Das Konzept des ‚Paz Total‘ konnte das Land nicht befrieden, der Kokaanbau hat einen Höchstwert erreicht genauso wie die Anzahl von Anschlagopfern und politischen Morden. Die Kartelle sind so stark wie nie zuvor. Auch die soziale Situation der Bevölkerung konnte nicht deutlich genug verbessert werden. Letztlich ist die Regierung Petro am eigenen Anspruch gescheitert, auch wenn diese Mammutaufgabe, das Land nach 50 Jahren Gewalt zu befrieden, kaum in vier Regierungsjahren gelingen kann.
Die Menschen wollen ein Ende der Gewalt, und haben jetzt die Gewalt gewählt: Espreilla will mit harter militärischer Hand gegen Drogenhändler und kriminelle Banden vorgehen. Er habe ‚die dicksten Eier in der Hose‘, um die Aufgabe zu erledigen, posaunt er heraus. Es ist zu befürchten, dass viele Bürgerrechtler, indigene Aktivisten und linke Politiker in guter kolumbianischer Tradition Opfer dieser Politik werden, wie ein Blick nach El Salvador befürchten lässt.
Ich kann nur hoffen, dass dieses schöne Land die nächsten vier Jahre ohne völlige Spaltung übersteht. Und dass die bevorstehenden militärischen Auseinandersetzungen das Land nicht in einen Bürgerkrieg stürzt. So schlimm es auch ist, ich hoffe dass der militärische Kampf gegen die Kartelle und Drogenmafia, die sich eine illegitime linke Aura gibt, erfolgreich ist, ohne Kollateralschaden in der Zivilgesellschaft. Es scheint ohne Militär nicht zu gehen. Es braucht aber auch die verbindenden Elemente in einem Land mit großer sozialer Ungleichheit. Ich hoffe dass die starke Opposition unter Cepeda ein Gegengewicht bilden kann.
Ich wünsche sehr, dass Kolumbien die Geisel des Kokaanbaus und der Gewalt überwinden kann.
Kolumbien ist sehr unterschiedlich: Wir haben das Land von West am Pazifik in Nuqui nach Süd in Pasto und Putumayo, in die Mitte nach Bogotá und Medellin, nach Santander im Nordosten, nach Osten ins Orinoco und Amazonastiefland, nach Norden an die Karibik und noch einmal zurück in die Mitte in die ‚zona Cafetera‘ bereist. Überall war es anders. Wir haben zum Schluss 20 Orte gezählt, an denen wir gewesen sind, und keiner glich dem anderen: Die Landschaft veränderte sich, die Kulturen, die Wörter für ‚Kaffee‘. Wir haben bewusst nur ein Land für unsere Reise ausgesucht und wurden bestätigt. Die Vielfältigkeit Kolumbiens reicht für ein dreimonatige Reise. Dadurch konnten wir uns bei den meisten Orte auch viel Zeit lassen, meist drei Tage; an einigen waren wir eine Woche.
Die Menschen in Kolumbien sind sehr freundlich. DAs Grüßen auf der Straße gehört zur Pflicht. Zur Begrüßung gibt man sich die Hand. Es wird immer die Kommunikation gesucht, eingeleitet von einem ‚¿Como Esta? Am Strand von Nuqui wurden wir von den Polizistinnen mit Handschlag begrüßt, in San José mussten wir ein Foto mit der Polizei machen.
Das Transportmittel in Kolumbien ist der Bus. Und der ist sehr langsam. Für Reisen von Ort zu Ort sollte man immer einen ganzen Tag einplanen, auch wenn nur 150km zurückzulegen sind. Die Durchschnittsgeschwindigkeit ist selten höher als 30km/h. Mittags wird erstmal eine Stunde angehalten und gegessen und Siesta gemacht. Danach kann es weitergehen. Eile und Geschwindigkeit scheint nicht wichtig. Selten fährt der Bus halbwegs pünktlich los. Oft wird darauf geachtet, dass erst alle Sitzplätze belegt sind. Nur einmal haben wir einen Bus verpasst: In Medellin wollten wir nach Jericó fahren, der Bus sollte in 5 Minuten abfahren. Ich habe mich an den Kolumbien-Modus erinnert und mich zur Gelassenheit aufgerufen, und noch zwei Sandwiches bei Subway gekauft. Der Bus war dann weg, und die Ticketverkäuferin wollte unseren Fahrschein nicht umtauschen. Lehrgeld!
Die großen Busse fahren eher nur nachts. Minibusse und Vans sind das, was der Name verrät: klein. Wir haben uns meist kaum in die Sitze gequetscht bekommen, die Knie schlugen immer vorne an. 5, 6 oder 7 Stunden in diesen kleinen Dingern ist schon eine Herausforderung. Aber Reisen ist ja kein Luxusurlaub. Wir wollten das alltägliche Leben in einem Entwicklungsland kennenlernen.
Alexander von Humboldt ist immer noch sehr präsent. Viele Orte, Plätze, Parks und Schulen sind nach ihm benannt. Häufig wurden wir auf ihn angesprochen, als deutlich wurde, dass wir aus Deutschland kommen. So bekannt ist der Geograf in Deutschland nicht. ‚Alles hängt mit Allem zusammen‘ war seine Idee von Ökologie, die als solcher Begriff damals noch nicht existierte.
Im März wurden im Hamburger Hafen 1,8t Kokain in einem Container aus Ecuador beschlagnahmt. Herkunft: Kolumbien. Was hat Hamburg mit Kolumbien zu tun: Über den Hamburger Hafen kommen große Mengen von Kokain aus Kolumbien nach Deutschland und Europa. Die Geldschwemme, die durch den Kokain-Konsum nach Kolumbien geschwemmt wird, ist das größte Problem des Landes. Wenn so viel Geld im Spiel ist, ist die Motivation, diesen lukrativen Geschäftsbereich zu verteidigen und auszubauen, sehr groß. Und es ist genügend Geld da, um Waffen zu kaufen und den Staat auf allen Ebenen zu korumpieren. Darüber wollte aber kein Kolumbianer mit uns sprechen.
Der Kampf des Staats, über Verhandlungen zu einem Frieden zu kommen, scheint gescheitert. Die Kampagne des ‚Paz Total‘ von Präsident Petro hat die Narcos eher aufgewertet und mächtiger gemacht. Die Kokainproduktion war im letzten Jahr so hoch wie nie. Ende April wurde ein hinterhältiger Anschlag auf der Panamericana Richtung Popayan verübt, bei dem 20 ältere Menschen in einem Minibus ermordet wurden. Die ersten drei Monate des Jahres 2026 waren die gewalttätigsten seit 10 Jahre, schreibt EL PAIS. Das waren die Monate, in denen wir Kolumbien bereisten.
Ende Juni findet die Stichwahl zur Präsidentenwahl statt. In der ersten Runde hat der rechtsextreme Kandidat de la Espriella die meisten Stimmen erhalten. Er rühmt sich im Wahlkampf damit, die „dicksten Eier“ zu haben. Er würde die Gewaltspirale wieder ankurbeln. Es wäre ein Krieg, der nicht zu gewinnen wäre.
Warum kommt dieses schöne Land mit so vielen freundlichen Menschen nicht voran? Die sozialen Gegensätze bleiben ungelöst, wenige sehr reiche stehen sehr vielen armen Menschen gegenüber. Ein Aufstiegsversprechen, z.B. durch Bildung, gibt es nicht. Für Jungen bleibt als Hoffnung nur der Fußball oder das Geschäft mit den Drogen. Und für Mädchen?
Ich war drei Monate mit der tollsten Reisebegleitung unterwegs, die ich mir vorstellen konnte. Wir haben uns super verstanden und hatten sogar meist den gleichen Geschmack beim Essen und Trinken. Am letzten Tag haben wir uns dann noch im Kaffeepflücken geübt. Danke für die gemeinsame Zeit in Kolumbien.
Nachdem das Auto auf halber Strecke liegengeblieben ist, sind wir mit einem zweiten Auto dann doch in Paso Nuevo angekommen. An der gebuchten Unterkunft erwartet uns eine Baustelle, ein paar Arbeiter schließen uns ein Zimmer ohne Fenster auf. Die Boote nach Isla fuerte sollen neben der Texaco-Tankstelle abfahren. Also schauen wir dort nach. Dort sitzen einige Menschen auf Plastikstühlen, Baumaterial ist gestapelt. Ein Mann spricht uns an, dass er noch 12 Personen zusammenkriegen muss, damit am Nachmittag noch ein Boot nach Isla Fuerte fahren kann. Wir sagen zu und holen unsere Sachen wieder aus der Unterkunft, die sowieso nicht schön war. Wir bekommen auch Plastikstühle zugewiesen.
Warten auf die Boote
Nach einer Stunde Warten kommen ein paar Bootevom Meer aus angefahren. Einen Anleger gibt es nicht, die Boote fahren rückwärts an den Strand. Wir beobachten die Männer, die die schweren Sand- und Zementsäcke in die Boote tragen. Wir packen unser Gepäck wasserfest ein, so gut es geht. Dann sind wir dran: Die Männer tragen unsere Taschen in das Boot, wir waten durch das Wasser und klettern an Bord. Schwimmwesten an uns schon gehts los, 12km über das offene Meer. Wie angekündigt wird es wellig und nass. Der Kapitän führt uns sicher durch die Wellentäler und Berge. Wir werden direkt ins Hotel Fuerte Mayal gefahren. Von Paso Nuevo aus hatte ich bei dem Hotel angerufen, ob wir schon einen Tag früher kommen könnten. Später stellt sich heraus, dass die Köchin und Haushälterin auch erst angerufen werden musste und parallel zu uns auf die Insel gefahren ist.
An der Texaco-Tankstelle fahren die. Boote nach Isla Fuerte ab
Wir sind fünf Nächte allein im Hotel auf Isla Fuerte und werden mit tollem Fisch von der Haushälterin bekocht. Wir gehen dreimal täglich Schwimmen, hängen in der Hängematte und schauen aufs Meer und lesen, und machen Yoga. Von unserem Zimmer aus können wir morgens vom Bett aus die Kolibris die Blüten anzapfen sehen.
Die Blüten werden von den Kolibris gerne besuchtDer Strand auf Isla Fuerte
Unsere Wanderung führt uns über das Inseldörfchen Puerto Limon an den grüßten Strand, Playa San Diego, von wo aus wir an der Küste weiter nach Norden wandern. Sie ist wild und nicht aufgeräumt, Palmenstämme liegen herum, Treibgut und Fischerboote liegen am Strand. Dazwischen die scharfen Korallen in allen Formen. Zwischen den Stränden machen die Mangroven das vorankommen schwierig. An der Nordspitze der Insel kommen wir zu einem Hotel aus Holz, das allerdings nicht bewirtschaftet scheint. Gerade rechtzeitig zum Unterstellen, weil sich der Himmel in einem tropischen Regenguss entlädt. Außer ein paar Hühnern und einem Mann, der alleine an einem Anleger arbeitet, ist niemand zu sehen.
Der Strand ist wild
Die Regenwolken verziehen sich, und wie es in den Tropen üblich ist, kommt schnell die Sonne wieder heraus, um alles zu trocknen. Wir finden den Weg zurück ins Inselinnere und wandern an leidlich bestellten Bananenplantagen vorbei. Nach nur kurzer Zeit erreichen wir die andere Seite der Insel (sie ist auch nur 2x3km groß) und gehen in einer Bucht schwimmen.
Suche nach dem Weg in den Mangroven
Unser Versuch, durch die Mangroven die Nordspitze der Insel zu erreichen, scheitert an dem sumpfigen Morast. Wir kommen einfach nicht weiter und müssen umdrehen. Die Nordspitze umfahren wir dann auf einer Schnorcheltour, die wir gebucht haben. Wir werden vor der Insel zu Wasser gelassen und können uns die Unterwasserwelt und die Korallen in geringer Tiefe anschauen. Anschließend fahren wir durch die hohen Wellen an der Nordspitze, die das Boot herumhüpfen lässt. Wir haben zum Glück nur Schwimmsachen an. So kommen wir mit dem Boot noch einmal um die ganze Insel.
Die kleinen „Lanchas“
Die Rückfahrt treten wir auf einer vollbepackten Lancha an: Das Boot liegt so tief, dass ständig das Wasser rein spritzt. Wir haben nur die Badesachen an und die Wechselkleidung in wasserfesten Säcken. Nach wenigen Minuten sind wir völlig durchnässt, obwohl wir an der wind- und wellenabgewandten Seite sitzen. Das Festland ist zuerst nicht zu sehen und taucht erst mit zwei Sendemasten auf. Beruhigend ist der Gedanke, dass der Bootsführer die Strecke mehrmals am Tag fährt.
Wir erreichen wohlbehalten den Strand in Paso Nuevo und waten an Land. Es steht auch schon ein Fahrzeug bereit, dass uns nach Lorica fahren will. Der Fahrer muss allerdings erst die Stauden Bananen umpacken, um unser Gepäck unterzubringen. Mit einem jungen Paar aus Bogotá fahren wir dann los.
Die durch den Sturm zerstörte Brücke
Die Weiterfahrt im Bus nach Necoclí wird dann langwierig. Ein vollbepackter VW-Transporter fährt mit uns los, in dem die Sitze für uns große Europäer viel zu klein sind. Auch in den Gängen stehen die Koffer. Schon gleich am Anfang fährt der Bus einen Umweg. Später erkennen wir warum: Alle Brücken sind bei den Unwettern im Februar unpassierbar geworden. Ein Tiefdruckgebiet aus Kanada ist bis in die Karibik vorgestoßen. In San Juan de Urabá wurde die ganze Böschung an der Brücke weggespült und mehrere Ponton-Fähren ermöglichen die Überfahrt über den Fluss. So brauchen wir für die 150km sechs Stunden, bis wir erschöpft in Necoclí am Golfo de Urabá ankommen.
In Necoclí wollen wir eine Nacht bleiben, um am nächsten Morgen mit dem Boot den Golfo de Urabá nach Capurganá zu überqueren. Der Ort ist ein freundlicher Urlaubsort. Aber gleich laufen neben mir zwei Soldaten mit dem Maschinengewehr im Arm. Necoclí ist der Ursprungsort der Todesschwadronen der 90er und 00er Jahre, den ‚Grupos Autodefensas‘. Diese gingen mit großer Gewalt gegen die FARC-Guerilla und vor allem gegen die Bauern vor, die sie vermeintlich unterstützten. Viele Campesinos wurden ermordet oder vertrieben, heute breiten sich dort weitläufige Rinderfarmen von Großgrundbesitzern aus (Quelle: Coco, Reiseführer Kolumbien).
In Necoclí muss man eine Hafensteuer bezahlen
Nach der Auflösung der ‚Autodefensas‘ bestimmt heute der ‚Clan del Golfo‘ die Region, die letzte große illegale Kokain-Organisation mit Verbindungen zu den mexikanischen Kartellen (Quelle: Wikipedia, https://de.wikipedia.org/wiki/Clan_del_Golfo, 26.04.26). Zum Glück bekommen wir von alledem nichts direkt mit. Aber wir müssen davon ausgehen, dass alle Hotels oder die Reedereien Schutzgeld bezahlen müssen.
